绥德网站建设设计_绥德县县委书记是谁

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绥德网站建设设计

绥德网站建设设计_绥德县县委书记是谁

包鄂与太绥高铁：北方干线的勘察进展与协同破局一、国铁推进：两条北方高铁线的当前节奏国铁集团已启动**包鄂高铁（包头—鄂尔多斯）与太绥高铁（太原—绥德）**勘察设计，但进展分化： - 太绥高铁：因线路走向争议（如吕梁市区设站方案），原2023年开工计划搁置，2024年能否启动仍存不确定性； - 包鄂高铁：走向基本锁定（沿包茂高速走廊），但用地预审、可研批复等关键节点尚未明确，项目透明度有待提升。二、包鄂榆高铁：三省联动的战略价值内蒙古、陕西、山西三省呼吁整合包鄂高铁与规划中的鄂榆高铁（鄂尔多斯—榆林），形成包鄂榆高铁（全长约400公里，设计时速350km/h），打造呼包鄂榆城市群（GDP超1.5万亿元）南北干线：（一）能源安全走廊连接“稀土之都”包头、“煤海”鄂尔多斯、“中国科威特”榆林，年运输煤炭、稀土等战略资源超5亿吨，强化国家能源供应链安全。（二）城市群能级跃升 - 时空压缩：包头—鄂尔多斯—榆林实现1小时直达，较现有普速铁路缩短3小时以上； - 协同效应：推动呼包鄂榆从“省级城市群”向“国家级增长极”跨越，预计带动区域经济年增长1.2%。（三）国家路网衔接 - 向北：对接包银高铁（至银川），融入“一带一路”北线； - 向南：经绥德接入青银高铁（至济南），形成“西北—华北—华东”新通道。三、破局路径：从争议到落地的关键抓手（一）省级协同机制蒙陕晋需联合成立跨区域专班，重点解决： - 线路走向：鄂尔多斯至榆林段需平衡生态保护（毛乌素沙地）与产业需求（沿途煤矿布局）； - 出资比例：建议按里程分摊（内蒙古40%、陕西35%、山西25%），引入国铁集团专项基金兜底。（二）国铁时序优化 - 包鄂段先行：借鉴“西延高铁分段实施”经验，优先开工包头—鄂尔多斯段（约150公里），2025年前实现局部贯通； - 鄂榆段预研：同步启动鄂尔多斯—榆林段预可研，衔接太绥高铁前期工作，避免重复勘察。（三）政策红利争取借力“黄河流域生态保护和高质量发展”“西部大开发”等国家战略，将包鄂榆高铁纳入《国家中长期铁路网规划（2035年）》修编，争取中央预算内资金占比提升至30%。四、结语：破解“勘察慢、协调难”的困局呼包鄂榆城市群作为西部“能源金三角”，高铁滞后已导致人才、技术等要素流动效率低下（当前三市高铁覆盖率不足20%）。唯有以“能源安全”为底线、“区域协同”为纽带，打破行政壁垒、优化审批流程，才能让包鄂榆高铁从“纸上蓝图”变为“发展动脉”，为北方经济转型升级提供关键支撑。期待：2024年成为项目“破冰之年”，勘察设计加速推进，跨省协调取得实质突破，早日实现“高铁一响，能源顺畅，城市群强”的多重目标。#旅行#

🚄延榆高铁最新进展！ 🎉陕西“米字型高铁网”的最后一环、“市市通高铁”的最后一站，延安至榆林高铁有了新动态！ 📖继本月初项目可行性研究报告获批后，延榆高铁的初步设计也已获得国铁集团及陕西省政府的联合批复。这意味着今年底前开工建设已无悬念。 📏延榆高铁全长239公里，是一条以路网通道功能为主、兼顾沿线客流的高铁干线。它是国家“八纵八横”高速铁路通道之包（银）海通道的重要组成部分。 🚉线路自西延高铁终点延安站贯通引出，向北依次经过延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区，最终到达榆林南站。这条高铁还预留了向鄂尔多斯方向延伸的条件。 🏗️延榆高铁新建线路全长238.8公里，其中延安市境内78.7公里，榆林市境内160.1公里。全线共设延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南6座车站。铁路等级为高速铁路，设计速度为350公里/小时。 🚀这条高铁的建设将进一步完善陕西的高铁网络，为沿线地区提供更加便捷的交通方式。期待它的早日建成通车！

银太高铁走向争议落定：从规划博弈到区域协同的再审视一、国家干线的功能定位与初始规划银太高铁作为青银高铁（国家“八纵八横”重要一横）的关键段，规划线路自银川经盐池、定边、靖边、绥德、吕梁至太原西站，全长约800公里，设计时速350km/h。其核心功能为： - 客货分流：缓解西北与华北间既有通道压力，承接煤炭、装备制造等大宗物资运输及商务客流； - 战略贯通：衔接兰新高铁与京沪高铁，形成“一带一路”北线重要节点，助力西部陆海新通道建设。二、争议焦点：榆林“截胡”的博弈逻辑陕西榆林市曾提出线路改经“榆林—吕梁”，较原规划增加里程约120公里，争议核心集中于：（一）支持方观点 - 区域枢纽诉求：榆林作为“中国能源硅谷”（2023年GDP超6500亿元），需通过高铁强化与华北、西北的联系，现有普速铁路至太原需6小时，绕行严重制约发展； - 老区振兴需求：线路可覆盖榆林300万人口，并带动米脂、佳县等革命老区，符合国家乡村振兴战略。（二）反对方观点 - 规划稳定性：国家层面已明确“靖边—绥德—吕梁”路径，调整可能导致青银通道整体工期延迟2-3年； - 资源效率考量：榆林已规划延榆高铁（连接西安）、包鄂榆高铁（连接包头），另建银太支线将分散投资，预计增加成本180亿元，且线路顺直度不足（曲率半径不达标）。三、最新进展：宁夏官宣预可研，原规划“定调” 2024年4月，宁夏发改委启动银太高铁银绥段（银川—绥德）预可研招标，首次以省级层面确认线路经绥德、吕梁走向，释放两大信号：（一）榆林绕行方案暂未采纳 - 线路走向明确：维持“银川—盐池—定边—靖边—绥德—吕梁—太原”主线，确保青银通道顺直高效； - 工期保障：预可研周期约1年，力争2025年开工，2028年建成通车。（二）区域补偿机制同步启动 - 榆林间接互通： - 延榆高铁（2025年建成）与包鄂榆高铁（2026年动工）将在绥德设联络线，榆林至太原可通过“延榆高铁+银太高铁”实现，全程约3.5小时（仅比直连方案多40分钟）； - 绥德站升级为“十字枢纽”，配套建设动车存车场及换乘中心，提升区域中转效率。 - 货运专项通道：规划榆林至靖边货运专线，承接煤炭运输，避免与银太高铁客运功能冲突。四、理性审视：国家战略与地方发展的平衡艺术（一）青银通道的全局优先级 - 效率优先：原规划线路里程更短（较榆林方案少120公里）、投资更省（节省180亿元），且符合高铁线路顺直性技术要求（最小曲率半径7000米）； - 战略时效：早日贯通可加速西北能源（如宁夏煤炭、陕西油气）与华北制造业（如太原装备）的跨区域整合，预计年货运增量超500万吨。（二）榆林的“曲线突围”路径 - 现有规划赋能：通过“延榆高铁（包海通道）+包鄂榆高铁（呼包鄂榆城市群）+银太联络线”，榆林已形成“三向辐射”高铁网络，3小时可通达西安、包头、太原，枢纽地位未受根本影响； - 产业协同机遇：聚焦能源化工主业，依托高铁货运专线提升煤炭外送效率，同时通过延榆高铁吸引西安科创资源，发展“能源+科技”复合产业。五、结语：在博弈中寻求多赢解银太高铁的走向争议，本质是“国家干线的全局效率”与“地方城市的发展诉求”的碰撞。随着预可研落地，争议渐息，而榆林通过既有规划融入全国高铁网，不失为兼顾国家战略与地方利益的理性选择。对陕甘宁老区而言，线路建成后将实现“银川—太原4小时直达”，革命老区的红色旅游（如绥德郝家桥、吕梁刘胡兰纪念馆）与绿色能源（如榆林光伏）可借此走向全国。期待这条“战略通道+民生走廊”早日动工，为西部大开发注入新动能#旅行#

🚄 延榆高铁01标段建设进展大揭秘！ 📍 位于陕西省北部的延榆高铁，全长约239公里，设计时速高达350公里！这条线路从延安站出发，向北穿越延安市宝塔区、延川县，以及榆林市的清涧县、绥德县、米脂县，最终到达横山区。 🚉 延榆高铁共设有7座车站，包括延安站（既有车站）和新建设的延安新区站、延川站、清涧北站、绥德西站、米脂北站和榆林南站。这些车站将串联起陕北地区的交通网络，为当地居民提供更加便捷的出行选择。 🏗️ 建设工期预计为5年，延榆高铁的建设将有力推动陕西省北部的经济发展，提升区域交通互联互通水平。期待这条高速铁路的早日建成通车！

国铁集团推进的两条北方高铁线目前，国铁集团已启动包鄂高铁（包头—鄂尔多斯）和太绥高铁（太原—绥德）的勘察设计工作，但两条线路推进节奏差异显著：太绥高铁：因线路走向争议（如是否经吕梁市区、设站选址等），原计划2023年开工目标落空，2024年能否启动仍存悬念；包鄂高铁：走向基本明确（沿包茂高速走廊），但自勘察设计启动以来，官方尚未公布用地预审、可研批复等关键节点进展，项目透明度待提升。要我说啊，包鄂高铁最该抓紧的其实是后半段！内蒙古和陕西早就合计着把这条线往榆林延伸，搞成“包鄂榆高铁大动脉”。为啥这么急？你瞅瞅地图就懂了——包头有稀土，鄂尔多斯产煤，榆林号称“中国科威特”，三地GDP加起来顶得上一个经济强省！现在三城之间物流靠公路，运个货动不动堵半天，要是高铁通了，稀土和煤炭直接上轨道运输，国家能源安全都能多道保险。听说两省现在还在掰扯线路怎么跨省对接，要我说赶紧成立个联合小组，别让扯皮耽误了黄金施工期！

🏞️石牌坊：农村的独特风景线 📸走进榆林绥德县，你会被村口的石牌坊所吸引。石牌坊和石牌楼在现代农村中是一种独特的建筑风格，它承载着丰富的历史文化内涵。🏛️在古代，石牌坊上会加上檐楼，形成更为豪华的石牌楼。虽然石牌楼的价格更高，样式也更华丽，但石牌坊以其简洁大方同样深受人们喜爱。🌳在新农村建设中，石牌坊的设计也融入了更多现代元素，成为我国农村风景园林中一道亮丽的风景线。🌄无论是石牌坊还是石牌楼，它们都是农村文化的重要组成部分，值得我们去探索和欣赏。🌟

高铁建设降温潮来临？！这6条十四五规划高铁被按下“暂停键”！最近很多基建项目放缓了脚步，高铁建设也是如此，其中就有6条十四五规划高铁项目被暂停。高铁项目一般都是投资大，工期长，而且大多数高铁通车以后会处于亏损状态。 1、阜阳至黄冈高铁：全长307公里，投资额426亿元，原计划2023开工，受平行线影响至今未进入预可研评审阶段； 2、长聊通高铁：全长280公里，受人口密度的制约未启动； 3、杭临绩高铁：全长141公里，湖北推动意愿很强但线路与既有杭黄高铁平行运营远未饱和，受新规影响短期没戏； 4、石门至张家界高铁：全长约110公里，尚未启动勘察设计，十四五开工无望； 5、益至娄高铁：全长99公里，已经启动勘察设计，但国铁集团未进入预可研评审阶段； 6、太原至绥德高铁：全长296公里，目前处于暂停状态、前景不明，山西境内的高铁运营情况不佳，石太客专利用率不高，太绥段覆盖人口更少。高铁确实让我们的出行更加便利了，但是在便利的同时也需要考虑一下利用率和盈利情况。所以高铁项目上马前一定要做充分的评估，客流量是最需要评估的，这也是关系到高铁项目能不能落地的关键性因素。不能为了通高铁而去建高铁，而是确实需要高铁才去建高铁。否则就会出现一个很尴尬的结果，那就是乘客会抱怨高铁票贵，而铁路局会抱怨没盈利。有战略意义的高铁项目那是另当别论，如果没有更深层的意义的话，完全可以放缓高铁建设！

西安东站作为西延高铁的起点，2026年建成后将极大提升陕北与西安的通行效率。关于西延高铁如何对接成都、郑州方向，目前引入西安北站的联络线是关键一步。这条联络线不仅能让西延高铁跨线接入西成、西宝等线路，还能通过西安北站实现与郑州方向的大西高铁间接联通。从现有规划看，西延高铁主要功能是打通南北通道，而跨线需求更多依赖枢纽站内线路转换。比如西安北站已具备连接大西高铁的条件，未来延安方向的列车可能通过西安枢纽内的既有网络调整运行路径，无需单独建设与大西高铁的直连联络线。这种设计既节省成本，又能利用现有资源最大化效率。不过，随着客流量增长和路网完善，未来不排除新增联络线的可能性。比如延榆高铁规划中提到可能与绥德至太原段衔接，这或许会成为另一条连接山西方向的通道。总体来看，陕西“米”字型高铁网正逐步填补空白，每一步调整都藏着区域发展的智慧。你觉得这样的高铁布局能带动沿线经济吗？评论区聊聊你的看法！

陕北土豆粉×红色文化，老陕的倔强与骄傲🔥 这次的设计主题是陕北绥德土豆粉的食品包装插画。土豆粉条是客户所在地的特色产品。黄土高原干旱缺水，土豆是当地人的主食，每顿都离不开它🥔。客户还要求加入红色景区郝家桥作为背景，以体现红色文化。设计以中心构图为基础，前景是许多饱满的土豆，簇拥着一碗大大的土豆粉。中间是一个自信憨厚的陕北汉子卡通形象，露出灿烂的笑容。背景是具有地域特色的黄土高坡和窑洞，再加上郝家桥的精神堡垒。

太原至绥德高铁是国家中长期高铁网青岛至银川通道的组成部分，设计时速350公里，线路从太原引出，途经吕梁等地，全长约296公里。项目进展太绥高铁项目于2016年启动前期研究，2022年被列入《“十四五”铁路发展规划》及2024年储备开工项目。目前项目预可行性研究已基本完成，待相关部门组织审查。根据2025年陕西省铁路建设工作安排，今年将推进绥德（榆林）至太原高铁项目前期工作，这意味着太绥高铁2025年暂不具备开工条件。#旅行#